Meer via afdrukbare versie! ! 

DIT DOMEIN is TE KOOP inclusief 

de Navigatie cursus

Interesses en/of offerte via e-mail

Verhandeling kan, indien gewenst, via "CERTO ESCROW"

BLADWIJZER

Uitwerking - Duurtijd van de vlucht

UITWERKING:

1)- Men construeert de ware route van 252° met de bovenzijde van het blad als het ware noorden.  Op de lijn van de ware route plaatsen wij twee pijlkapjes in de vliegrichting.

2)- Ergens op de route ligt het doel dat aangeduid wordt door een vierkantje. 

(zie tekening: punt D)  

Dit vierkantje brengen wij aan op de meest aanvaardbare plaats ten overstaan van onze tekening.

Men weet nu dat het vliegtuig zich ergens boven deze route bevindt, doch dat het niet vliegt in de richting van het doel.

Inderdaad, veronderstel dat het vliegtuig zich op 1 uur afstand bevindt van het doel, dan zou het, moest het in die richting verder vliegen, zich na 1 uur 19 km windafwaarts van het doel bevinden, want een denkbeeldige wolk boven het doel, zou zich na 1 uur onder invloed van de wind daar bevinden.

Daarom zal men een punt opzoeken dat zelf na 1 uur boven het doel zal zijn.

Dat punt bevindt zich 1 uur windopwaarts. ( neem schaal 1 mm = 1 km).

3)- In het doel gaan wij de windrichting construeren en wij bepalen ergens op de lijn een denkbeeldig wolkje, dat we aanduiden door een driehoekje.

Deze wolk zal na 1 uur ons doel bereiken.  Wij weten dat de windsnelheid 19 km  / uur is, ons denkbeeldig wolkje zullen wij dus 19 mm windopwaarts tekenen op de windlijn.

4)- Men construeert een cirkel met als middenpunt het wolkje op de windlijn.

De straal van de cirkel zal 120 mm bedragen, of zoals reeds eerder gezegd: 120 km = 120 mm, zijnde de luchtsnelheid van het toestel.

De snijlijn van de cirkel met de route is het punt dat zich op 1 uur van ons doel bevindt.  Dit punt is de positie van ons toestel 1 uur voor aankomst boven het doel.

5)- De volgende bewerking is de verbinding met het wolkje op de windlijn en met het snijpunt op de route.

Wij bekomen nu een nieuwe lijn in de snelheidsdriehoek.  Deze lijn is de koers die het vliegtuig moet volgen om het vooropgestelde doel te bereiken.  Deze koers bedraagt 244°

6)- Indien wij nu de lengte meten tussen het  punt van aankomst en de snijlijn op de route, dan meten wij de afstand van 113 mm, zijnde 113 km, vermits wij de schaal gebruiken 1mm = 1 km.  Hieruit leiden wij af dat de grondsnelheid 113 km / uur is.  (zie tekening hieronder)

De snelheidsdriehoek is nu wel uitgewerkt, doch het probleem is hiermee nog niet opgelost.  

Nu ... en NU eerst gaan wij zien wat hier in feite gevraagd werd.  Er werd inderdaad geen ware koers gevraagd, maar wel een kompaskoers. 

Om van ware koers naar kompaskoers over te gaan hebben wij VARIATIE en DEVIATIE nodig.

Variatie =  -5°     dit geeft dus:  244° + 5° = 249°  MAGNETISCHE KOERS. 

Wij zien dat de MAGNETISCHE KOERS 249° is.  Nu zullen wij de DEVIAGRAM nazien en wij stellen vast dat de DEVIATIE op een MAGNETISCHE KOERS van 249° = + 7°.  

Wij bepalen de richting van het KOMPASNOORDEN (+ 7° naar rechts van het MAGNETISCHE NOORDEN)  en meten de hoek tussen het KOMPASNOORDEN  en de KOERS.

Dit is dan  249° - 7° = 242°.  De kompaskoers voor de heenreis is dus 242°.

DUURTIJD VAN DE VLUCHT:

De GRONDSNELHEID die wij als uitslag kregen van onze snelheidsdriehoek, werd ook niet rechtstreeks gevraagd, maar wij hebben deze nodig om de duurtijd van de vlucht Antwerpen - Gent te berekenen.

Deze GRONDSNELHEID bedroeg 113 km / uur.

Indien de afstand Antwerpen - Gent juist 113 km zou zijn, dan zou de duurtijd van de vlucht precies 1 uur duren.

Indien de afstand Antwerpen - Gent 1 km zou zijn, dan zou de vluchttijd gelijk zijn aan 60:113 

Vermits de afstand Antwerpen - Gent echter 56 km bedraagt, zullen wij de gekende regel van drie toepassen:

ALDUS bekomen wij een vluchttijd van: 

De vierde vraag betrof de kompaskoers voor de terugreis.

Dit geeft aanleiding tot de constructie van een nieuwe snelheidsdriehoek.         

De luchtsnelheid van het vliegtuig, windrichting en snelheid blijven dezelfde waarde behouden als voor de heenreis.

De ware route terug zal 180° meer of min bedragen dan de ware route heen.  wij zullen de nieuwe snelheidsdriehoek bijgevolg combineren met de reeds bestaande.

Wij  verlengen de reeds bestaande ROUTE in de vliegrichting HEEN.  Uit het bestaande wolkje maken wij een nieuwe cirkel op de route, met als resultaat de ware ROUTE en de GRONDSNELHEID TERUG.

De verkregen gegevens gaan wij nu op de gekende wijze omzetten, dit wil zeggen met VARIATIE, DEVIATIE enz...

De vijfde en laatste vraag betrof het  "POINT OF NO - RETURN ".

Wij zullen vooreerst de  TIME POINT OF NO - RETURN   berekenen dat wij verkrijgen door het uitwerken van volgende formule:

• De ENDURANCE bedraagt 4 uur of 240 minuten.
• De GRONDSNELHEID HEEN bedraagt 113 km / uur (eerste snelheidsdriehoek)
• De GRONDSNELHEID TERUG bedraagt 126 km / uur (tweede snelheidsdriehoek)   

Na 126 minuten zullen wij het POINT OF NO RETURN bereikt hebben.

Waar dit punt zich bevindt kunnen wij uitrekenen met de regel van drie:

Zou het P.N.R. na 60' bereikt worden, dan zou het vliegtuig 113 km afgelegd hebben.

Indien het P.N.R. na 1 minuut bereikt werd, dan zou het vliegtuig 113 km : 60 afgelegd hebben.

Doch het P.N.R. wordt bereikt na 126 minuten, dus zal het toestel zich op: